“放眼世界级湾区，粤港澳大湾区有着独一无二的特征。湾区内11座城市只有激活交通脉搏，实现互联互通，才能促进资源要素自由流动，真正发挥‘9+2大于11’的作用。”将于3月2日赴京的全国政协委员、佳都集团董事长、佳都科技CEO刘伟今年打算提交提案，建议发挥广州轨道交通出行核心网络优势，实现大湾区的互联互通。同时，在大湾区范围内，基于AI的移动支付应用，即乘车码互联互通，一码多场景应用(地铁/公交/商户支付、企业/园区/小区门禁)，实现大湾区出行以及生活周边的“一码通行、一码通用、一码通付”。
大湾区应该统一“大出行”
2月18日，国家出台了《粤港澳大湾区发展规划纲要》(以下称《纲要》)，全面深化大湾区建设。《纲要》中强调，要构筑大湾区快速交通网络。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目。
为此，他建议，大湾区应该统一“大出行”，可由多部门联合牵头成立互联网大出行运营公司，搭建湾区大出行服务平台，实现湾区公共出行“一张网、一平台、一码通”。
“广州目前已建成珠三角最大、最高效的交通枢纽。”刘伟举例说，广州现已建成开通15条、478公里的地铁线路，线网里程居全国第三，世界前十。未来，随着周边城市轨道交通项目建设的推进，佛山、东莞、清远、中山共计14条地铁线接入广州，城市间轨道交通互联互通将成趋势。
“一张巨大的城际铁路交通网将从广州延展，连接大湾区主要城市，融入‘1小时经济圈’。”刘伟说，在加强广州与各城市的互联互通和辐射带动方面，广州其实已有所部属，广佛两市规划10条地铁线路互联互通；广州已规划地铁十八号线延伸至中山；广州地铁五号线将与东莞地铁一号线直接换乘等。
打造大湾区区域
轨道交通技术服务平台
大出行不仅需要交通网，更需要统一技术服务平台。刘伟认为，广州轨道交通技术实力已达国际领先水平。在粤港澳大湾区的城市交通网络建设中，可以发挥广州轨交出行的核心网络优势，并打造技术平台，为大湾区各产业企业协同拓展提供紧密联系，带动了上下游企业协同发展，并通过技术共享，提高大湾区城市轨道交通整体综合服务提供能力。
“可以借助‘互联网+’和‘物联网+’等创新技术，建立大湾区公众出行和公共交通乘客信息服务平台，以及基于移动互联网的枢纽信息服务系统等，有效整合市民出行、载运工具运行、配套服务等信息，实现各方式、各主体之间信息共享。”
用AI移动支付应用
实现大湾区“一码通”
“广州现在地铁全线都支持通过银联手机闪付使用ApplePay过闸，我们能不能在大湾区也实现乘车码的互联互通？”刘伟透露，今年1月，广州地铁线网所有闸机已全面支持乘车码过闸，这也意味着中国地铁迈入了真正的非现金支付时代。如今，广州轨道交通企业研发的人脸识别闸机已在测试阶段，下一阶段，广州地铁将有望实现人脸识别支付。只需将个人照片和羊城通、银行卡等实名制绑定，就能“刷脸”进闸乘车。
随着AI技术的发展，广州借力AI不断探索轨道交通产业升级。为此，刘伟认为，大湾区范围内，完全可以实现基于AI的移动支付应用，实现一码多场景应用。“地铁、公交、商户支付、企业、园区、小区门禁等等，到时候，大湾区范围内的出行以及生活周边都可以一码通行、一码通用、一码通付。”“一码通”的实现，不仅能为市民提供更便捷、高效的出行体验，并且可以将大湾区所有的出行数据归集于一个平台上，保证数据的完整性和唯一性，对大湾区内实现交通运输信息的无缝对接，以及各部门决策数据在应用层面的互联互通与共享具有重要意义，在城市交通管理与决策、交通数据和信息商业化运营等方面可以形成示范效应。
（来源：南方都市报）